刚刚面世的美国《福布斯》杂志网络版有一篇惊世骇俗的文章——《发自2023年的报道：谷歌考虑从特斯拉采购25万辆无人驾驶汽车，但最终收购了特斯拉》。

　　上周末，特斯拉(169, 2.94, 1.77%)汽车的收盘价到了169美元，市值高达205亿美元。在北京，侨福芳草地购物中心的一层，近800平方米的店面，开张后或将是特斯拉全球最大规模的专卖店。据悉，宾利(中国)原总经理也被特斯拉招至麾下，担任其中国区总经理。

　　因为商标申请还未通过政府审批，特斯拉在华销售的时间还不能确定，虽然在香港的订单数已经超过300辆。不过，笔者第一时间在北美听到了顶配Model S车主开了400英里之后的详细驾驶感受，对特斯拉在华销售前景有一丝担忧。

　　北美这位车主花了12.75万美元拥有了自己的特斯拉，他认为这辆车外观很好，能够充分满足驾驶者的虚荣心；加速快，和自己的奔驰AMG的S65有一比，短距离加速性能甚至还要更好；前后行李箱又酷又实用；从此不用考虑加油问题让驾驶有了新鲜感。不足也有：车开着觉得飘；内饰实在是不敢恭维；车上标出的可用里程数仅是在理想状态下，实际的公里数大概可以开到标注的70%-80%左右。这位车主原来打算把自己的奔驰S65卖掉，但开了400英里后他打消了这个念头，开电动车会有里程焦虑，如同在中国用苹果(487.22, -4.48, -0.91%)手机的人总要自备一个充电设备一样。这位车主笃定地表示，通过他的实际体验，特斯拉没能替代汽油车，估计相当长的时间里都做不到，长途还是开着能加油的车踏实。

　　在美国，开电动车可以去Supercharger充电，但在中国相关的设施似乎很匮乏。同样，与美国市场成熟的新能源汽车消费环境不同的是，目前中国新能源汽车尤其是电动车的普及推广基本还处于尚未启动的状态。倘若在北京开着这样一辆车，你首先要把它当成一个风头无两的豪华大玩具，因为很有可能你周末从城里开着它去趟延庆郊游，返程时遇到堵车，你和你的玩具就歇在京藏高速上回不了家，至于北戴河就别想了。